The decision to replace our car with a thermal engine with a new one pure electric is a prospect that many avoid because of some beliefs they have about it, which prevent them from doing so.
As it turns out even now, that is, after at least a decade after the wider integration of electric cars into the market, the change is not simply about changing the internal combustion engine with an electric motor.
It implies something deeper and meaningful that is no other than corresponding change of attitude I would like to thank the rapporteur for his work. daily habits Our.
For example, charging the battery instead of standard fuel refuelling, monitoring the rate of remaining energy on the vehicle battery, instead of the fuel index and different programming when we are going to make a long trip.
The research carried out and published at times shows that those concerned and rejected the acquisition of a purely electric car have five main reasons and anxiety which prevents them from doing so.
1. «I won't know how to charge the car.»
Rather, it is the most common fear and at the same time the one that disappears faster than the owner in a purely electric motor. Many imagine a complicated process, with «Weird» cables and applications on the mobile phone that are not working properly.
But reality is much simpler. If there is a private parking space and a home wallbox capacity of 7.4 kW, the vehicle is connected at night and is ready for use in the morning.
If private parking is not available, charging to a public charger is an easy process, corresponding to that in a wallbox.
The most interesting element is that daily car charging is not necessary. Most people do it once or twice a week if they travel daily from 50 to 80 km, On average. It is the equivalent of a visit to a fuel station every ten days.
Στα μεγάλα ταξίδια, οι δημόσιοι ταχυφορτιστές λειτουργούν με τυποποιημένο τρόπο: Σύνδεση του καλωδίου στο όχημα, ταυτοποίηση μέσω εφαρμογής ή κάρτας και έναρξη της φόρτισης. Ο φόβος τού «δεν θα ξέρω τι να κάνω» εξαφανίζεται συνήθως μετά την πρώτη χρήση ταχυφορτιστή.
2. «Δεν μου αρκεί η αυτονομία του αυτοκινήτου»
Η δεύτερη μεγαλύτερη ανησυχία όσων αποφεύγουν να αποκτήσουν ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα αφορά στην παρεχόμενη αυτονομία μέχρι την αναγκαστική φόρτισή του.
Προφανώς, πρέπει να γίνεται διάκριση ανάμεσα στην τυποποιημένη μέγιστη απόσταση που ανακοινώνουν οι εταιρείες (κατά «WLTP») και αυτή που επαρκεί σε πραγματικές συνθήκες κίνησης.
Αυτό αποτελεί έμπρακτο πρόβλημα; Όχι, για το 95% των καθημερινών μετακινήσεων, όπως αποδεικνύεται. Οι τρεις βασικότεροι παράγοντες που επηρεάζουν την πραγματική αυτονομία είναι η ταχύτητα κίνησης (π.χ. στα 130 χλμ./ώρα η κατανάλωση ενέργειας αυξάνεται αισθητά σε σχέση με το εάν ο οδηγός επιλέγει να κινείται με 110 χλμ./ώρα), η θερμοκρασία περιβάλλοντος, (π.χ. τον χειμώνα η αυτονομία μπορεί να μειωθεί κατά 15%-20%) και φυσικά το στυλ οδήγησης.
Ο οδηγός ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος χρειάζεται να αναπροσαρμόσει κάποιες συνήθειές του τις οποίες είχε με το αυτοκίνητό του που διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, αυτή η αλλαγή στα νέα δεδομένα απαιτεί ελάχιστο χρόνο και γίνεται εύκολα.
3. «Θα μείνω από μπαταρία σε ένα μακρινό ταξίδι»
Από τις έρευνες αποδεικνύεται ότι ίσως πρόκειται για τον πιο επίμονο φόβο, αλλά και για τον πιο υπερβολικό.
Πλέον, σύμφωνα με τα στοιχεία που αναγράφονται στην επίσημη πλατφόρμα του «Μητρώου Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης» («ΜΗΦΑΗ») στις αρχές του 2026 ο συνολικός αριθμός των δημόσιων φορτιστών στην Ελλάδα έφτανε τους 10.000.
Αυτοί είναι διασκορπισμένοι σε τουλάχιστον 3.818 τοποθεσίες ανά την ελληνική επικράτεια και το δίκτυο τους συνεχώς επεκτείνεται. Μάλιστα, στις εθνικές οδούς υπάρχει δίκτυο ταχυφορτιστών ισχύος τουλάχιστον 150 kW και άνω, ιδίως στους Σταθμού Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ), στους οποίους η φόρτιση διαρκεί λίγα λεπτά, δηλαδή όσο χρειάζεται για να κάνουμε ένα διάλειμμα και να ξεκουραστούμε.
Βεβαίως, ο φόβος ότι κάποιος θα μείνει στον δρόμο με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι βάσιμος και προέρχεται κυρίως από τα πρώτα χρόνια της electric motor, όταν τα διαθέσιμα σημεία φόρτισης ήταν ελάχιστα και συχνά εκτός λειτουργίας. Όμως, στις ημέρες μας αυτό έχει αλλάξει ριζικά.
4. «Το ποσό που θα πληρώσω για τη φόρτιση είναι υπερβολικά ακριβό»
Πλέον, αυτό δεν ισχύει, τουλάχιστον όχι όσο νομίζουμε. Είτε με φόρτιση σε οικιακή παροχή είτε σε δημόσιους φορτιστές, το κόστος ανά φορά αποδεικνύεται πως είναι μικρότερο ή σχεδόν ίδιο με το εάν ανεφοδιάζαμε με καύσιμο ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Μάλιστα, όπως αποδεικνύεται στην πράξη, η εξοικονόμηση χρημάτων από τη φόρτιση ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος είναι ιδιαίτερα σημαντική σε βάθος χρόνου, ειδικά για όσους διανύουν περισσότερα από 15.000 χιλιόμετρα ετησίως.
5. «Θα αλλάξει πολύ η ζωή μου ως οδηγός»
Αυτή η φράση-πεποίθηση αφορά περισσότερο στο θυμικό μας και στις εδραιωμένες συνήθειές μας ως οδηγοί παρά στην ουσία.
Φυσικά, απαιτείται να αλλάξουμε κάποια πράγματα και να προσαρμοστούμε στην πραγματικότητα των electric vehicles. Όμως, η αλλαγή είναι πιο εύκολη απ’ ό,τι νομίζουμε και δεν θα διαρκεί περισσότερο από μία εβδομάδα.
Ουσιαστικά, πρέπει να αλλάξουμε τρείς συνήθειές μας: Να μην πατάμε διαρκώς έντονα το δεξί πεντάλ, να συνηθίσουμε την επιβράδυνση λόγω του συστήματος αναγεννητικής πέδησης (ή του συστήματος «one pedal drive», όπου υπάρχει) και να ενεργοποιούμε -μέσω της αντίστοιχης εφαρμογής στο smartphone μας- το σύστημα κλιματισμού πριν επιβιβαστούμε στο αυτοκίνητό μας.
NEWS TODAY
Η Porsche Cayenne Electric στην Ελλάδα (+τιμές)
Η Audi αναβιώνει το αεροδυναμικό «βέλος» των 326 χλμ./ώρα
Η Nissan ετοιμάζει ηλεκτρικό με φωτοβολταϊκά
Share it
