The European Union remains a key customer of Yamal LNG
Russia passes counterattack «cancelling» Once again its plans West, for... financial suffocation, which - as it turns out - have returned buberang in the countries of European Union, who continue to fight high inflation as a result of the launch of energy costs.
In particular, Russia - under Vladimir Putin - quietly increases the so-called «a shadow fleet» LNG vessels, acquiring second-hand tankers and the first domestic LNG carriers, in view of the European Union's ban on imports of Russian LNG, which has been in full effect since 2027.
According to maritime data analysis company WindwardAt least eight used LNG Carriers sold in the last six months and then used for transport Russian cargo. Thus, the total «shadow fleet» Russia LNG now numbers 25 ships, including two new tankers built in Russian shipyards Zvezda.
The strengthening of this fleet is expected to allow Moscow to continue gas exports Even after the European sanctions have been tightened up, 2027, following the model of so-called «a shadow fleet» oil tankers, already used to circumvent Western sanctions. Europe has imposed successively stricter restrictions aimed at reducing revenue from fossil fuels financing Russia's war in Ukraine.
The Irina Mironova, Senior Researcher in New Energy Advancement Hub, notes that there were corresponding examples «Shadow Fleets» oil in Iran and Venezuela, however No other country had reached such a high level of technological development in LNG production before accepting sanctions. «This is a unique phenomenon.», notes features.
The EU remains a key customer of Yamal LNG
The Member States of the European Union, which absorbed almost all of the factory's production Yamal LNG in Siberia during the first half of the year, θα απαγορεύσουν πλήρως τις εισαγωγές ρωσικού LNG από το 2027.
Ορισμένες ρωσικές εγκαταστάσεις LNG έχουν ήδη τεθεί στο στόχαστρο δυτικών κυρώσεων, όπως το έργο Arctic LNG 2 της Novatek.
Παράλληλα, η ΕΕ ανακοίνωσε την προηγούμενη εβδομάδα ότι κάθε πώληση LNG carriers σε Ρώσους πολίτες θα πρέπει να γνωστοποιείται στις Βρυξέλλες, χωρίς όμως να απαγορεύσει τη μεταφορά LNG προς τρίτες χώρες με δεξαμενόπλοια ευρωπαϊκών συμφερόντων, έπειτα από έντονες πιέσεις της Ελλάδας.
Τα νέα πλοία και οι μυστικές διαδρομές
Ενώ ο ρωσικός «σκιώδης στόλος» πετρελαίου αριθμεί πλέον πάνω από 1.000 πλοία, τα LNG carriers αποτελούν πολύ πιο σύνθετα και ακριβά σκάφη.
According to data from Kpler, τέσσερα από τα πρόσφατα αποκτηθέντα πλοία της Ρωσίας έχουν ήδη μεταφέρει φορτία από τερματικούς σταθμούς LNG που βρίσκονται υπό δυτικές κυρώσεις. Όλα πλέον φέρουν ρωσική σημαία και έχουν μετονομαστεί σε Kosmos, Orion, Merkuriy και Luch.
Ταυτόχρονα, η Ρωσία ολοκλήρωσε την κατασκευή των δύο πρώτων εγχώριων LNG carriers στα ναυπηγεία Zvezda, στην Άπω Ανατολή.
Το πρώτο πλοίο, Aleksey Kosygin, μεταφέρει ήδη φορτία από το Arctic LNG 2 από τον Δεκέμβριο, όταν παραδόθηκε στη Sovcomflot, ενώ το δεύτερο, Konstantin Posiet, ονομάστηκε επισήμως σε τελετή μέσα στον μήνα.
Η Novatek κυριαρχεί στην παραγωγή
Η ιδιωτική εταιρεία Novatek παραμένει ο βασικός παίκτης στον ρωσικό κλάδο LNG.
Το εργοστάσιο Yamal LNG, μαζί με το Arctic LNG 2, παράγουν περισσότερο από το 65% της συνολικής παραγωγής LNG της χώρας, σύμφωνα με τα επίσημα ρωσικά στατιστικά στοιχεία.
Το έργο Sakhalin-2, που ελέγχεται από τη Gazprom, συνεισφέρει περίπου άλλο 30%.
Σημαντικό μέρος των εξαγωγών από εγκαταστάσεις που δεν βρίσκονται υπό κυρώσεις εξακολουθεί να μεταφέρεται από πλοία ναυλωμένα από διεθνείς εταιρείες, όπως η ελληνική Dynagas, η ιαπωνική Mitsui OSK and Seapeak. Ωστόσο, οι δυτικές κυρώσεις έχουν αναγκάσει τη Μόσχα να αναζητήσει εναλλακτικές λύσεις.
Εταιρείες… βιτρίνες
Τα περισσότερα πλοία του «σκιώδους στόλου» ανήκουν σε εταιρείες – βιτρίνες που συνδέονται με τη Ρωσία και είναι εγκατεστημένες σε περιοχές όπως το Dubai, the Hong Kong and Singapore, ενώ ταξιδεύουν με σημαίες ευκαιρίας.
Ακολουθούν τις ίδιες πρακτικές με τον «σκοτεινό στόλο» πετρελαίου, όπως:
- παρεμβολές στα συστήματα εντοπισμού AIS,
- μεταφορές φορτίου από πλοίο σε πλοίο (ship-to-ship transfers),
- απόκρυψη της πραγματικής προέλευσης των φορτίων.
THE Septimus Knox της εταιρείας S-RM σημειώνει ότι οι τακτικές είναι παρόμοιες με εκείνες των πετρελαιοφόρων, όμως η εφαρμογή τους είναι πολύ πιο δύσκολη λόγω της πολυπλοκότητας της μεταφοράς LNG.
Τα μεγάλα εμπόδια
Τα LNG carriers συγκαταλέγονται στα πιο εξειδικευμένα πλοία παγκοσμίως.
Κάθε νέο πλοίο κοστίζει περίπου $300 million και διαθέτει ειδικά συστήματα δεξαμενών που διατηρούν το φυσικό αέριο σε θερμοκρασία -162 βαθμών Κελσίου, ώστε να παραμένει σε υγρή μορφή.
Η κατάσταση περιπλέκεται ακόμη περισσότερο επειδή οι σημαντικότερες εγκαταστάσεις παραγωγής της Ρωσίας βρίσκονται στην Arctic, γεγονός που απαιτεί τη χρήση παγοθραυστικών δεξαμενόπλοιων (ice-class LNG carriers) για μεγάλο μέρος του έτους.
Today, η Κίνα αποτελεί τον μοναδικό αγοραστή του LNG από το Arctic LNG 2, το οποίο βρίσκεται υπό κυρώσεις.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις των Financial Times, έντεκα πλοία μέσης ηλικίας περίπου δέκα ετών μεταφέρουν φορτία από την εγκατάσταση, τα οποία μεταφορτώνονται σε πλωτούς σταθμούς αποθήκευσης πριν συνεχίσουν το ταξίδι τους προς την Κίνα.
Όλα αυτά τα πλοία βρίσκονται ήδη υπό αμερικανικές κυρώσεις, ενώ η Novatek έχει αποκτήσει ή ναυλώσει σχεδόν το σύνολό τους τα τελευταία δύο χρόνια.
www.bankingnews.gr
