Η Ευρωπαϊκή Ένωση παραμένει βασικός πελάτης του Yamal LNG
Στην αντεπίθεση περνά η Ρωσία «ακυρώνοντας» για ακόμα μία φορά τα σχέδια της Δύσης, για… οικονομική ασφυξία, που -όπως αποδεικνύεται- έχουν γυρίσει μπούμπερανγκ στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που συνεχίζουν να δίνουν μάχη με τον υψηλό πληθωρισμό ως απόρροια της εκτόξευσης του ενεργειακού κόστους.
Ειδικότερα, η Ρωσία -υπό τον Vladimir Putin- αυξάνει αθόρυβα τον λεγόμενο «σκιώδη στόλο» πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), αποκτώντας μεταχειρισμένα δεξαμενόπλοια αλλά και τα πρώτα εγχώριας κατασκευής LNG carriers, ενόψει της απαγόρευσης της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις εισαγωγές ρωσικού LNG, η οποία τίθεται σε πλήρη ισχύ από το 2027.
Σύμφωνα με την εταιρεία ανάλυσης ναυτιλιακών δεδομένων Windward, τουλάχιστον οκτώ μεταχειρισμένα LNG carriers πωλήθηκαν τους τελευταίους έξι μήνες και στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά ρωσικών φορτίων. Έτσι, ο συνολικός «σκιώδης στόλος» LNG της Ρωσίας αριθμεί πλέον 25 πλοία, συμπεριλαμβανομένων δύο νέων δεξαμενόπλοιων που κατασκευάστηκαν στα ρωσικά ναυπηγεία Zvezda.
Η ενίσχυση αυτού του στόλου αναμένεται να επιτρέψει στη Μόσχα να συνεχίσει τις εξαγωγές φυσικού αερίου ακόμη και μετά τη σκλήρυνση των ευρωπαϊκών κυρώσεων το 2027, ακολουθώντας το μοντέλο του λεγόμενου «σκιώδους στόλου» πετρελαιοφόρων, που χρησιμοποιείται ήδη για την παράκαμψη των δυτικών κυρώσεων. Η Ευρώπη έχει επιβάλει διαδοχικά αυστηρότερους περιορισμούς με στόχο να μειώσει τα έσοδα από τα ορυκτά καύσιμα που χρηματοδοτούν τον πόλεμο της Ρωσίας στην Ουκρανία.
Η Irina Mironova, ανώτερη ερευνήτρια στο New Energy Advancement Hub, επισημαίνει ότι υπήρξαν αντίστοιχα παραδείγματα «σκιωδών στόλων» πετρελαίου στο Ιράν και τη Βενεζουέλα, ωστόσο καμία άλλη χώρα δεν είχε φτάσει σε τόσο υψηλό επίπεδο τεχνολογικής ανάπτυξης στην παραγωγή LNG πριν δεχθεί κυρώσεις. «Πρόκειται για ένα μοναδικό φαινόμενο», σημειώνει χαρακτηριστικά.
Η ΕΕ παραμένει βασικός πελάτης του Yamal LNG
Τα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τα οποία απορρόφησαν σχεδόν το σύνολο της παραγωγής του εργοστασίου Yamal LNG στη Σιβηρία κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους, θα απαγορεύσουν πλήρως τις εισαγωγές ρωσικού LNG από το 2027.
Ορισμένες ρωσικές εγκαταστάσεις LNG έχουν ήδη τεθεί στο στόχαστρο δυτικών κυρώσεων, όπως το έργο Arctic LNG 2 της Novatek.
Παράλληλα, η ΕΕ ανακοίνωσε την προηγούμενη εβδομάδα ότι κάθε πώληση LNG carriers σε Ρώσους πολίτες θα πρέπει να γνωστοποιείται στις Βρυξέλλες, χωρίς όμως να απαγορεύσει τη μεταφορά LNG προς τρίτες χώρες με δεξαμενόπλοια ευρωπαϊκών συμφερόντων, έπειτα από έντονες πιέσεις της Ελλάδας.
Τα νέα πλοία και οι μυστικές διαδρομές
Ενώ ο ρωσικός «σκιώδης στόλος» πετρελαίου αριθμεί πλέον πάνω από 1.000 πλοία, τα LNG carriers αποτελούν πολύ πιο σύνθετα και ακριβά σκάφη.
Σύμφωνα με στοιχεία της Kpler, τέσσερα από τα πρόσφατα αποκτηθέντα πλοία της Ρωσίας έχουν ήδη μεταφέρει φορτία από τερματικούς σταθμούς LNG που βρίσκονται υπό δυτικές κυρώσεις. Όλα πλέον φέρουν ρωσική σημαία και έχουν μετονομαστεί σε Kosmos, Orion, Merkuriy και Luch.
Ταυτόχρονα, η Ρωσία ολοκλήρωσε την κατασκευή των δύο πρώτων εγχώριων LNG carriers στα ναυπηγεία Zvezda, στην Άπω Ανατολή.
Το πρώτο πλοίο, Aleksey Kosygin, μεταφέρει ήδη φορτία από το Arctic LNG 2 από τον Δεκέμβριο, όταν παραδόθηκε στη Sovcomflot, ενώ το δεύτερο, Konstantin Posiet, ονομάστηκε επισήμως σε τελετή μέσα στον μήνα.
Η Novatek κυριαρχεί στην παραγωγή
Η ιδιωτική εταιρεία Novatek παραμένει ο βασικός παίκτης στον ρωσικό κλάδο LNG.
Το εργοστάσιο Yamal LNG, μαζί με το Arctic LNG 2, παράγουν περισσότερο από το 65% της συνολικής παραγωγής LNG της χώρας, σύμφωνα με τα επίσημα ρωσικά στατιστικά στοιχεία.
Το έργο Sakhalin-2, που ελέγχεται από τη Gazprom, συνεισφέρει περίπου άλλο 30%.
Σημαντικό μέρος των εξαγωγών από εγκαταστάσεις που δεν βρίσκονται υπό κυρώσεις εξακολουθεί να μεταφέρεται από πλοία ναυλωμένα από διεθνείς εταιρείες, όπως η ελληνική Dynagas, η ιαπωνική Mitsui OSK και η Seapeak. Ωστόσο, οι δυτικές κυρώσεις έχουν αναγκάσει τη Μόσχα να αναζητήσει εναλλακτικές λύσεις.
Εταιρείες… βιτρίνες
Τα περισσότερα πλοία του «σκιώδους στόλου» ανήκουν σε εταιρείες – βιτρίνες που συνδέονται με τη Ρωσία και είναι εγκατεστημένες σε περιοχές όπως το Ντουμπάι, το Χονγκ Κονγκ και η Σιγκαπούρη, ενώ ταξιδεύουν με σημαίες ευκαιρίας.
Ακολουθούν τις ίδιες πρακτικές με τον «σκοτεινό στόλο» πετρελαίου, όπως:
- παρεμβολές στα συστήματα εντοπισμού AIS,
- μεταφορές φορτίου από πλοίο σε πλοίο (ship-to-ship transfers),
- απόκρυψη της πραγματικής προέλευσης των φορτίων.
Ο Septimus Knox της εταιρείας S-RM σημειώνει ότι οι τακτικές είναι παρόμοιες με εκείνες των πετρελαιοφόρων, όμως η εφαρμογή τους είναι πολύ πιο δύσκολη λόγω της πολυπλοκότητας της μεταφοράς LNG.
Τα μεγάλα εμπόδια
Τα LNG carriers συγκαταλέγονται στα πιο εξειδικευμένα πλοία παγκοσμίως.
Κάθε νέο πλοίο κοστίζει περίπου 300 εκατ. δολάρια και διαθέτει ειδικά συστήματα δεξαμενών που διατηρούν το φυσικό αέριο σε θερμοκρασία -162 βαθμών Κελσίου, ώστε να παραμένει σε υγρή μορφή.
Η κατάσταση περιπλέκεται ακόμη περισσότερο επειδή οι σημαντικότερες εγκαταστάσεις παραγωγής της Ρωσίας βρίσκονται στην Αρκτική, γεγονός που απαιτεί τη χρήση παγοθραυστικών δεξαμενόπλοιων (ice-class LNG carriers) για μεγάλο μέρος του έτους.
Σήμερα, η Κίνα αποτελεί τον μοναδικό αγοραστή του LNG από το Arctic LNG 2, το οποίο βρίσκεται υπό κυρώσεις.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις των Financial Times, έντεκα πλοία μέσης ηλικίας περίπου δέκα ετών μεταφέρουν φορτία από την εγκατάσταση, τα οποία μεταφορτώνονται σε πλωτούς σταθμούς αποθήκευσης πριν συνεχίσουν το ταξίδι τους προς την Κίνα.
Όλα αυτά τα πλοία βρίσκονται ήδη υπό αμερικανικές κυρώσεις, ενώ η Novatek έχει αποκτήσει ή ναυλώσει σχεδόν το σύνολό τους τα τελευταία δύο χρόνια.
www.bankingnews.gr
