Chimera, as also entitled the iconic novel of M. Karagatsis, was a mythological monster of antiquity, with a goat body, lion head and snake tail) which exhaled fire. Metaphorically, the word is used to declare a deceptive, impossible dream or a dangerous fantasy.
The negative climate that accompanies it, however, seems to have... found impact on a vessel named after her, even if she then attempted to shake it off by being baptized. «Demeter».
Despite ambitious plans to upgrade to luxury yacht, his luck has not changed and he has been locked up in a shipyard for years in Perama, waiting for his next owner who might have taken it to sea. Which, as time goes by, seems unlikely.
His story
This vessel, as evidence suggests, has a fairly rich history as it was made in 2002 and the company that had put it in a yard in Perama for reconstruction as it was active in maritime tourism. But then, in essence, he left it there and disappeared. So, the boat from...2004, i.e. 22 years ago, remains stuck in the yard's doco, where only the debt was left.
According to the seizure report, this is a ship, during the registration operation motorized, diesel-powered, under the Greek flag of the name «CEREALS» («DIMITRA»), ex-named «CHIMERA – HIMERA», made in the year 2002 of electrocoagulated steel and aluminium, registered in Class A/P A’ of the Port of Piraeus and not yet painted. It has a maximum length of 28 metres, a net length of 24.48 meters, a maximum external width of 6,40 meters, a depth from the counting deck of 3.15 metres and according to a counting protocol (March 2002) is of a total capacity of 167 kronor, while a net capacity (e.g.) of 50 kronor.
In the course of the registration operation, it operates with two internal combustion diesel engines (CUASOR ESPANA) E 318 SP) horsepower 2X442 = 884 BHP / 1800 RPM, which (machines), as highlighted, «were not found to be fitted on board, but were never at the shipyard premises».
Σύμφωνα με την αυτοψία την ημέρα της εκτέλεσης, είναι «κουφάρι» πλοίου ημιτελές με την σιδηροκατασκευή και την αλουμινοκατασκευή (αλουμίνιο από το κύριο κατάστρωμα μέχρι και την γέφυρα) τελειωμένα κατά 95%, που βρέθηκε στις εγκαταστάσεις του Ναυπηγείου της επισπεύδουσας όπου είχε έρθει προς ανακαστασκευή, χωρίς να υπάρχουν διαμορφώσεις χώρων, χωρίς ηλεκτρολογικό και σωστικό εξοπλισμό, χωρίς παραρτήματα, χωρίς κύριες και βοηθητικές μηχανές, χωρίς άξονες, προπέλες, άγκυρες, πηδάλιο και άλλα συστήματα ναυσιπλοΐας και βέβαια χωρίς πλοίαρχο και πλήρωμα.
Όπως σημειώνεται μάλιστα, «το πλοίο έχει μελετηθεί για κρουαζιέρες υψηλών απαιτήσεων εξυπηρετώντας δέκα επιβαίνοντες σε πέντε δίκλινες καμπίνες οι οποίες δεν είναι διαμορφωμένες, έχει σχήμα πλώρης καταδρομικού και πρύμνης πλακέ»… Με άλλα λόγια φιλοδοξούσαν να λειτουργήσει ως luxury yacht, σαν αυτά που μισθώνονται για αρκετές χιλιάδες ευρώ την εβδομάδα, αλλά κατέληξε…κουφάρι.
Τα διαδοχικά σφυριά και η δικαστική απόφαση
Αυτό το κουφάρι έμεινε στα χέρια της επισπεύδουσας επιχείρησης που διαθέτει σύγχρονη ναυπηγοεπισκευαστική μονάδα στο Πέραμα και ανήκει στις αξιόπιστες εταιρείες του κλάδου. Μαζί όμως έμειναν και τα χρέη από τις εργασίες που είχαν εκτελεστεί. Έτσι, ξεκίνησε ένας δικαστικός αγώνας σε βάρος της πλοιοκτήτριας εταιρείας, η οποία είχε έδρα στα Καμίνια του Πειραιά αλλά πλέον αναφέρεται ως «αγνώστου διαμονής»…
Τελικά, το 2025 το Τριμελές Εφετείο Πειραιά καταδίκασε με τελεσίδικη απόφαση την πλοιοκτήτρια να καταβάλει στο ναυπηγείο το ποσό των 109.200 ευρώ νομιμοτόκως και 7.000 ευρώ για δικαστικά έξοδα, με το συνολική οφειλή να έχε φτάσει πλέον στις 175.084,79 ευρώ.
Ακολούθησε η κατάσχεση του πλοίου και ξεκίνησε η…περιπέτεια των πλειστηριασμών. Με βάση την εκτίμηση η αξία του σκάφους ήταν 255.000 ευρώ και στις 18 Ιουνίου 2025 βγήκε στο σφυρί με τιμή πρώτης προσφοράς 170.00 ευρώ. Ο πλειστηριασμός όμως ματαιώθηκε ελλείψει πλειοδοτών, όπως και ο επόμενος στις 23 Ιουλίου, με την ίδια τιμή. Ο τρίτος έγινε στις 24 Σεπτεμβρίου 2025 με την τιμή μειωμένη κατά 20%, στις 136.000 ευρώ, αλλά και αυτός κατέληξε άγονος. Ακολούθησε ο τέταρτος στις 19 Νοεμβρίου 2025, με τον «πήχη» πεσμένο κατά 35%, στις 110.500 ευρώ και πάλι όμως χωρίς αποτέλεσμα.
Τον Ιανουάριο του 2026 η επισπεύδουσα προσέφυγε στο Μονομελές Πρωτοδικείο Πειραιά ζητώντας δραστική μείωση της τιμής. Ειδικότερα, όπως υποστήριξε, -και με την οφειλέτιδα πλοιοκτήτρια να μην παρίσταται-, το σκάφος είναι πλέον μόνο για scrap με την αξία του να μην υπερβαίνει τις 43.400 ευρώ. Έτσι, ζήτησε να βγει στα 2/3 αυτής, δηλαδή στις 28.934 ευρώ. Το δικαστήριο με απόφασή του που εκδόθηκε στις 2 Μαρτίου 2026 αποφάσισε ότι στο επόμενο σφυρί θα πρέπει να βγει με «έκπτωση» 55% σε σχέση με την αρχική τιμή, δηλαδή στις 76.500 ευρώ.
Με αυτή την τιμή πρώτης προσφοράς θα γίνει ο πέμπτος πλειστηριασμός στις 29 Απριλίου και μένει να φανεί εάν θα υπάρξει ενδιαφερόμενος.
