As we know, a car with plug-in hybrid technology combines the positives of a pure electric with those of a thermal engine.
These are also dealt with by the with edthe favourable conditions by governments - whether tax or invoice - as they emit a smaller amount of carbon dioxide.
However, a treaty is required to apply and maintain this advantage: The driver charge the battery the PHEV system that has its vehicle every time it is needed and Do not neglect or postpone it.
That is, not to use it as a conventional thermal engine (only) and has already benefited from the fact that it has acquired it under the specific regime applicable to Plug-in Hybrid.
This phenomenon has recently been reported in Nicholas Peter, Chairman of the Supervisory Board of BMW. In fact, he was critical of those who do not care to charge their PHEV car properly.
In addition to that, he proposed institutionalised and implemented the monitoring measure by technical means of the behaviour of the owners or drivers of PHEV vehicles with regard to whether they charge them properly or not.
According to a study carried out by his people Fraunhofer Institut, just about 25% total mileage coverage of PHEV is carried out exclusively by electricity.
As we know, if one PHEV model used only with its thermal engine, both fuel consumption and emissions of pollutants and carbon dioxide are increased compared to those of an internal combustion engine only.
Nicholas Peter argues that car companies could monitor Technical the load frequency of the vehicles and impose restrictions when the battery is not regularly charged.
Among the possible measures that he said could be taken are even reduction of available power the vehicle's motion system. As he pointed out, something like this is technically feasible with today's electronic management systems in modern cars.
Παρόμοια άποψη και πρόταση εξέφρασε και ο Φρανκ-Στέφεν Βάλιζερ, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Bentley Motors. Η σχετική συζήτηση αποκτά ιδιαίτερη σημασία λόγω της αυξανόμενης πίεσης από την Ευρωπαϊκή Ένωση να μειωθεί περαιτέρω η εκπεμπόμενη ποσότητα διοξειδίου του άνθρακα από τον κλάδο της Αυτοκινητοβιομηχανίας.
Θυμίζουμε ότι η Ε.Ε. έχει επιβάλει από το 2022 διάταξη με την οποία όλα τα νέα αυτοκίνητα στην Ευρώπη πρέπει να διαθέτουν το σύστημα «OBFCM» («On-Board Fuel Consumption Monitor») το οποίο καταγράφει διαρκώς την πραγματική κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου.
Τα δεδομένα αυτά συλλέγονται από τις εταιρείες και αξιοποιούνται άμεσα στον υπολογισμό των εταιρικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και καθορίζουν τις περιβαλλοντικές πιστώσεις που λαμβάνουν οι κατασκευαστές για τον στόλο των αυτοκινήτων τους.
Εάν οι οδηγοί PHEV οχημάτων δεν τα φορτίζουν συχνά και δεν τα χρησιμοποιούν και ως αμιγώς ηλεκτρικά, αυξάνεται σημαντικά η καταγραφόμενη πραγματική εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα, άρα και το ποσό του προστίμου που θα κληθούν να πληρώσουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες για την υπέρβαση του θεσμοθετημένου ορίου από την Ε.Ε.
Πάντως, η προοπτική να επιτηρείται με τεχνικά μέσα η συμπεριφορά των οδηγών Plug-in Hybrid αυτοκινήτων ήδη έχει αρχίσει να προκαλεί αντιδράσεις.
Παράλληλα, εγείρονται και ζητήματα προστασίας προσωπικών δεδομένων, καθώς τίθεται το ερώτημα μέχρι ποιο σημείο μπορούν οι κατασκευαστές να παρακολουθούν και να επηρεάζουν τη συμπεριφορά των πελατών τους.
NEWS TODAY
Το νέο Volkswagen ID. Polo στην Ελλάδα (+τιμές)
Πότε θα δούμε τη νέα Toyota Corolla;
Official: This is the new Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe of 1,169 horsepower
Share it
