The Στάθη Βασιλόπουλου
Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου ανέβασε ταχύτητα στο πρώτο εξάμηνο του 2026, καταγράφοντας ισχυρή άνοδο στις ταξινομήσεις και έντονη κινητικότητα σε όλες τις βασικές κατηγορίες. Η ζήτηση ενισχύθηκε ιδιαίτερα προς το τέλος της περιόδου, τα υβριδικά παρέμειναν η κυρίαρχη επιλογή, τα αμιγώς ηλεκτρικά κέρδισαν έδαφος, χωρίς, ωστόσο, να αποκτήσουν ακόμη διευρυμένο αποτύπωμα στο αγοραστικό κοινό, ενώ οι κινεζικές μάρκες εξελίχθηκαν σε υπολογίσιμη εμπορική δύναμη.
Στο διάστημα Ιανουαρίου – Ιουνίου ταξινομήθηκαν περίπου 83.970 νέα επιβατικά αυτοκίνητα, αριθμός αυξημένος κατά 7,4% σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα. Καθοριστική ήταν η επίδοση του Ιουνίου, όταν οι ταξινομήσεις έφτασαν περίπου τις 18.670 μονάδες, σημειώνοντας άνοδο 27,5%. Πρόκειται για την καλύτερη μηνιαία επίδοση της ελληνικής αγοράς από τις αρχές του 2010, όταν είχαν ταξινομηθεί περισσότερα από 19.000 καινούργια αυτοκίνητα. Η επίδοση του Ιουνίου δείχνει ότι, παρά το αυξημένο κόστος αγοράς και χρήσης ενός αυτοκινήτου, η ζήτηση παραμένει ισχυρή. Η άνοδος, ωστόσο, δεν κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλες τις τεχνολογίες κίνησης. Ο μεγάλος νικητής του εξαμήνου είναι τα υβριδικά αυτοκίνητα χωρίς δυνατότητα εξωτερικής φόρτισης.
Το μερίδιό τους ανήλθε στο 56,6%, από περίπου 48% έναν χρόνο νωρίτερα, επιβεβαιώνοντας ότι περισσότερο από ένα στα δύο καινούργια αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν στους ελληνικούς δρόμους διαθέτει πλέον υβριδικό σύστημα. Τον Ιούνιο το ποσοστό τους διαμορφώθηκε στο 55,2%, σημαντικά υψηλότερα από το 37,8% που καταγράφεται στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η άνοδος των υβριδικών εξηγείται από τον συνδυασμό χαμηλότερης κατανάλωσης, ευκολίας χρήσης και απουσίας της ανάγκης φόρτισης. Για τον Έλληνα οδηγό, που συχνά δεν διαθέτει ιδιωτική θέση στάθμευσης ή εύκολη πρόσβαση σε οικιακό φορτιστή, αποτελούν μια ασφαλή μεταβατική λύση. Προσφέρουν μέρος των πλεονεκτημάτων της ηλεκτροκίνησης, χωρίς να απαιτούν αλλαγή στις καθημερινές συνήθειες ή σχεδιασμό των διαδρομών γύρω από σημεία φόρτισης.
Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα σημείωσαν επίσης αξιόλογη πρόοδο. Στο εξάμηνο οι ταξινομήσεις τους κινήθηκαν κοντά στις 5.300 μονάδες, αυξημένες κατά περίπου 24%, με μερίδιο 6,3%. Η εικόνα ήταν ακόμη ισχυρότερη τον Ιούνιο, όταν οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά περίπου 55% και το μερίδιο έφτασε στο 7,2%. Παρά τη δυναμική αυτή, η Ελλάδα εξακολουθεί να απέχει σημαντικά από την υπόλοιπη Ευρώπη, όπου τα αμιγώς ηλεκτρικά είχαν κατακτήσει περίπου το 20% της αγοράς κατά το πρώτο πεντάμηνο του έτους. Η ηλεκτροκίνηση αναπτύσσεται γρήγορα σε ποσοστιαία βάση, αλλά εξακολουθεί να ξεκινά από σχετικά χαμηλό επίπεδο. Το κόστος αγοράς, η περιορισμένη ακόμη πυκνότητα του δημόσιου δικτύου φόρτισης, η δυσκολία εγκατάστασης φορτιστή σε πολλές πολυκατοικίες, το άγχος αυτονομίας και η αβεβαιότητα για τη μελλοντική μεταπωλητική αξία εξακολουθούν να λειτουργούν ανασταλτικά. Επιπλέον, οι αλλαγές και οι παρατάσεις στα προγράμματα επιδότησης δεν βοηθούν στη δημιουργία ενός απόλυτα σταθερού και προβλέψιμου πλαισίου για τους καταναλωτές. Πιο συγκρατημένη ήταν η πορεία των plug-in υβριδικών, τα οποία κατέλαβαν το 6,2% της αγοράς στο πρώτο εξάμηνο.
Την ίδια στιγμή, η βενζίνη συνέχισε να χάνει έδαφος, υποχωρώντας στο 25,4%, από 34,1% έναν χρόνο πριν, ενώ το πετρέλαιο περιορίστηκε πλέον σε περιθωριακό ρόλο, με μερίδιο μόλις 2,5%. Η μετατόπιση της αγοράς προς εξηλεκτρισμένες λύσεις είναι πλέον σαφής, ακόμη και εάν η πλήρης ηλεκτροκίνηση προχωρά με βραδύτερο ρυθμό.
Η “επέλαση” των Κινέζων
Στο πρώτο εξάμηνο του 2026 ξεχωρίζει, επίσης, η ενίσχυση της παρουσίας των Κινέζων κατασκευαστών στην ελληνική αγορά, που κατέγραψαν 7.452 ταξινομήσεις και απέσπασαν το 8,9% της ελληνικής αγοράς. Για να γίνει αντιληπτή η ταχύτητα της διείσδυσής τους, ολόκληρο το 2025 είχαν πραγματοποιήσει περίπου 9.600 ταξινομήσεις και είχαν εξασφαλίσει μερίδιο 6,6%. Μέσα σε μόλις ένα εξάμηνο έχουν ήδη καλύψει περίπου το 77% των συνολικών περσινών πωλήσεών τους, αυξάνοντας παράλληλα το μερίδιό τους κατά περίπου 2,3 ποσοστιαίες μονάδες. Την κατάταξη οδηγεί η MG με 2.518 αυτοκίνητα, ενώ ακολουθούν η Chery με 1.966 και η BYD με 1.589 ταξινομήσεις. Οι τρεις μάρκες συγκεντρώνουν συνολικά 6.073 αυτοκίνητα, δηλαδή περισσότερο από το 81% των κινεζικών πωλήσεων στην Ελλάδα. Εκτός από τους τρεις πρωταγωνιστές διαμορφώνεται ένα πολυπληθές πεδίο ανταγωνισμού, με ονόματα όπως Omoda, Geely, Leapmotor, Jaecoo, Changan, Aion, Zeekr, Xpeng και Lynk & Co. Συνολικά, σχεδόν 20 κινεζικά brands έχουν ήδη καταγράψει τουλάχιστον μία ταξινόμηση στην ελληνική αγορά.
Οι πρωτιές
Στις επιμέρους πρωτιές, η Toyota διατήρησε την ηγετική της θέση στην αγορά. Στο εξάμηνο ταξινόμησε 13.161 αυτοκίνητα και κατέκτησε μερίδιο 15,7%. Ακολούθησαν η Peugeot με 6.737 μονάδες και η Suzuki με 5.642, ενώ Citroën και Opel βρέθηκαν σχεδόν ισόπαλες στην τέταρτη και πέμπτη θέση. Ενισχυμένες εμφανίστηκαν οι Dacia και Renault, οι οποίες ανέβηκαν στην έβδομη και όγδοη θέση αντίστοιχα, ενώ έναν χρόνο πριν βρίσκονταν εκτός πρώτης δεκάδας. Μόνο τον Ιούνιο, η Renault υπερδιπλασίασε τις ταξινομήσεις της, με βασικό εμπορικό μοχλό το νέο Clio.
Σε επίπεδο μοντέλων, το Toyota Yaris Cross ήταν το best seller του πρώτου εξαμήνου με 4.675 ταξινομήσεις. Ακολούθησε το Peugeot 2008 με 3.763, ενώ το Toyota Yaris, χάρη στην εξαιρετική του επίδοση τον Ιούνιο, ανέβηκε στην τρίτη θέση με 3.282 αυτοκίνητα. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσαν το Citroën C3 και το Renault Clio. Στα αμιγώς ηλεκτρικά πρώτο στο εξάμηνο ήταν το BYD Dolphin Surf, ενώ στα plug-in υβριδικά την κορυφή κατέκτησε η BMW X1.
