Aircraft Bulgaria invited civil aviation officials (HYPO), in order to check and give the necessary certification to radio aids serving the landing of aeroplanes in «Eleftherios Venizelos». According to the air traffic controllers, the FAA's aircraft has been pinned down for some time in the absence of spare parts. This resulted in the relevant audit being carried out by the neighbouring country, at the last minute and at cost – as the auditors report – exceeding EUR 100,000.
«They left everything for the last minute. If the check was not done now, there was a risk that we had no radio aids, i.e. systems for the correct approach of aircraft at the airport, all summer long.», states in «B» the second Vice-President Air Traffic Controllers Association, Olga Toki.
The checks were carried out on 10 and 11 June, with the FAA administration informing the persons directly involved just one day ago, i.e. on the 9th of the month. This resulted in the necessary measures not being taken in time and a huge disruption at Athens International Airport, which was accompanied by delays in flights, causing the intense reaction of airlines.
Announcement of an airline
By announcement, the airline operators «SKY express» expressed its strong disagreement with the way and time of carrying out the checks, pointing out that the information from the CAI was only given on 9 June, which limited the scope for early adjustment of the flight plans.
«The SKY express expresses its strong opposition to the selection of the FA administration to carry out a check of this scale amid a tourist peak, at a time when it could have been scheduled months earlier or even in evening hours, and without prior, timely updates. The absence of coordination deprived air carriers of the possibility to adjust flight planning in time to reduce the consequences for passengers and to safeguard the smooth operation of the airport», point out. Representatives of the company called on the competent authorities to ensure that measures were taken to avoid similar situations in the future, emphasising the preservation of the country's image as an international tourist destination.
Points for management leave auditors
In a communication, Air Traffic Controllers point out that the excessive inconvenience, to which the passengers were subjected last three days, would have been avoided if the FAA administration had fulfilled its obligations in time and correctly.
«The combination of the prescribed landing of the aircraft used by the U.S.A. for air control of radio aids, due to a lack of spare parts and the delayed reaction to finding a solution to control the instrumentation landing systems (I.L.S.) installed at Athens International Airport (IAA), led to the completion of the required, periodic control during the summer and in high traffic conditions. The result was the existence of excessive delays that had chain reactions to the airline programme and led to the inconvenience of passengers», note.
«Unacceptable for auditors to manage administrative errors»
Οι ελεγκτές της Προσέγγισης Αθηνών και του Πύργου Ελέγχου του Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, που ήταν βάρδια κατά τη διάρκεια του ελέγχου των ραδιοβοηθημάτων, «με επαγγελματισμό και υψηλό αίσθημα ευθύνης, διαχειρίστηκαν ασφαλώς, υπό αρκετά πιεστικές συνθήκες, έναν άνευ προηγουμένου όγκο κυκλοφορίας, δεδομένης της υψηλής πολυπλοκότητας του επιχειρησιακού περιβάλλοντος. Είναι απαράδεκτο τα λάθη και τις παραλείψεις της Διοίκησης της Υ.Π.Α. να καλούνται να τα διαχειριστούν οι Ε.Ε.Κ. που βρίσκονται στη βάρδια, οι οποίοι δέχονται τη συνολική πίεση του συστήματος των αερομεταφορών. Δεν είναι δυνατόν να συνεχίσουν κάποιοι αβίαστα, μέσα από ασκήσεις επί χάρτου, να λαμβάνουν αποφάσεις που δημιουργούν αναστάτωση στις αερομεταφορές και στη συνέχεια να καλούνται οι Ε.Ε.Κ. να διαχειριστούν τις επιπτώσεις».
«Είχαμε προειδοποιήσει»
Οι ελεγκτές αναφέρουν ότι είχαν προειδοποιήσει από το 2025, ότι «… ο κακός σχεδιασμός που εφαρμόστηκε θα οδηγούσε με βεβαιότητα στην καθήλωση του αεροσκάφους της ΥΠΑ. Δεν έγιναν διορθωτικές ενέργειες και δυστυχώς δικαιωθήκαμε από τα γεγονότα των προηγούμενων ημερών». Παράλληλα, καλούν τον διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας να αναλάβει τις ευθύνες του και να δώσει απαντήσεις για τα αίτια που οδήγησαν στα γεγονότα των τελευταίων ημερών.
Τρία ερωτήματα
Τα ερωτήματα που θέτουν οι ελεγκτές έχουν ως ακολούθως:
1. Γιατί το αεροσκάφος της ΥΠΑ είναι καθηλωμένο; Ποιος ευθύνεται για την έλλειψη ανταλλακτικών;
2. Γιατί δεν προγραμματίστηκε νωρίτερα ο περιοδικός έλεγχος των ραδιοβοηθημάτων που εξυπηρετούν την ενόργανη προσγείωση τον Δ.Α.Α.;
3. Αφού τελικά χρειάστηκε να γίνει ο έλεγχος εντός της καλοκαιρινής περιόδου γιατί δεν επελέγησαν ώρες χαμηλής κυκλοφορίας για την πραγματοποίησή του, όπως
γίνεται σε μεγάλα αεροδρόμια του εξωτερικού, όπου ο έλεγχος γίνεται ακόμα και τις νυχτερινές ώρες;
«Με αφορμή τα εν λόγω γεγονότα», συνεχίζουν, «καλούμε τον Διοικητή της ΥΠΑ να επανεξετάσει συνολικά το πρόγραμμα περιοδικών ελέγχων και συντήρησης του εξοπλισμού αεροναυτιλίας της ΥΠΑ, ώστε να μην διαταράσσεται η εναέρια κυκλοφορία σε περιόδους αυξημένης κίνησης, προκειμένου να πραγματοποιηθούν ενέργειες που είναι από τη φύση τους αναμενόμενες και μπορούν να προγραμματιστούν».
«Εξοπλισμός χειρότερος και από Τριτοκοσμικές χώρες»
Την ίδια στιγμή, οι ελεγκτές καταγγέλλουν ότι καλούνται για άλλο ένα καλοκαίρι να εργαστούν «… με εξοπλισμό που είναι χειρότερος ακόμα και απ’ αυτόν που χρησιμοποιείται σε Τριτοκοσμικές χώρες και να διαχειριστούν κυκλοφορία που αυξάνεται συνεχώς, σημειώνοντας νέο ρεκόρ κάθε χρόνο».
Όπως επισημαίνουν, η εγκατάσταση κρίσιμων συστημάτων για την αεροναυτιλία καθυστερεί υπερβολικά, ακόμα και σε έργα τα οποία έχουν συμβασιοποιηθεί. Ως παράδειγμα φέρνουν την εγκατάσταση νέου συστήματος επικοινωνιών φωνής (V.C.R.S.) στα περιφερειακά αεροδρόμια. Παρότι η σύμβαση υπογράφηκε το 2023, μέχρι σήμερα το σύστημα δεν έχει παραδοθεί σε κανένα αεροδρόμιο. Μάλιστα, ζητείται παράταση άλλων 18 μηνών για την ολοκλήρωση του έργου.
Χειρότερη – όπως λένε – είναι η κατάσταση για την αναβάθμιση των κεφαλών ραντάρ και του συστήματος επεξεργασίας δεδομένων ραντάρ (D.P.S.), όπου υπάρχουν καταγγελίες τόσο για διακριτική μεταχείριση εταιρειών, όσο και για τους όρους διεξαγωγής των διαγωνιστικών διαδικασιών.
«Βαριές οι ευθύνες»
«Δεν είναι τυχαία η κατάντια του εξοπλισμού που χρησιμοποιεί η ΥΠΑ. Υπάρχουν συγκεκριμένες ευθύνες, οι οποίες είναι πολύ βαριές, ειδικά αν ισχύουν τα όσα, επίσημα και επώνυμα καταγγέλλονται», τονίζουν και συνεχίζουν: «Στο με αρ. πρωτ. Κ.Γ 12456/15-5-2026 (ΑΔΑ: ΡΩΕΓ465ΧΘΞ-ΒΧΥ) πρωτογενές αίτημα, που αφορά την αναβάθμιση του D.P.S. και το οποίο είναι αναρτημένο στην ΔΙΑΥΓΕΙΑ, αναφέρεται μεταξύ άλλων, ως λόγος για την τροποποίηση του αρχικού πρωτογενούς αιτήματος (Κ.Γ 5200/12-3-2026 ΑΔΑ: 6ΧΘΖ465ΧΘΞ-ΘΩΛ), το με αρ. πρωτ. ΓΔΦΠΥΑΝ/Δ20/ΕΜΠ.129/27.04.2026 Πόρισμα του Γενικού Διευθυντή Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας. Καλείται ο Διοικητής της Υ.Π.Α. να απαντήσει τι ανέφερε το πόρισμα, αν απέδωσε ευθύνες, καθώς και αν υπήρξε νέα διερεύνηση μετά και τις νέες καταγγελίες που υποβλήθηκαν επώνυμα ακόμα και στην επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής».
Οι ελεγκτές ζητούν να γίνει πλήρης διερεύνηση των καταγγελιών και να εντοπιστούν πράξεις ή και παραλείψεις «… που έχουν οδηγήσει στην σημερινή κατάσταση του εξοπλισμού, η οποία έχει σοβαρές επιπτώσεις στο σύστημα των αερομεταφορών και έχει οδηγήσει στον διεθνή διασυρμό της Χώρας».
