The compulsory withdrawal Old IX is no longer a theoretical debate: the timetable has been set, the objectives are clear and Greece, with the oldest fleet of vehicles throughout the EU, is right at the heart of change.
How did we get here?
The push behind this move didn't come suddenly. The ACEA, i.e. the European Automobile Manufacturers Association, has long been proposing a gradual withdrawal plan by emission category, which the European Union is moving to adopt. At the same time, Parliament adopted by a large majority a new regulation on the full life cycle of vehicles. — from their design to mandatory recycling at the end of their lives. The message is clear: the time of «saravalu» It's getting out of hand.
Important clarification, however, for those immediately concerned: ACEA's timetable is a proposed framework of guidelines and not yet active, universal law at EU level. This does not mean that one must remain inactive — means that the direction is definitive, even if the exact dates allow revisions.
The timetable by category
The gradual withdrawal begins this year, in 2026, with the specification vehicles Euro 1 — cars manufactured 1992 to 1996, without modern filters, with emissions of pollutants currently considered unacceptable. Ford Escort, Opel Astra of '95, Fiat Punto of '93 — This is the generation that gets first into the target. In 2030 they followed Euro 2 (1996-2000), vehicles with improved catalysts but outdated technology — Clio II, Golf Mk3, Corolla of '98. In 2034 comes their turn Euro 3 (2000-2005), featuring typical models such as Ford Focus first generation, Peugeot 206 and BMW E46 — cars that many today consider «reasonable age». In 2039 the withdrawal of Euro 4 (2005-2010) — Golf Mk5, Toyota Prius second generation, Audi A4 — a category corresponding to the largest volume of the Greek fleet today. In 2043 the Euro 5 (2010-2015), with mandatory DPF particle filters, and finally 2050 even Euro 6 (2015 to date) — the cleanest thermal vehicles currently circulating.
Πότε αποσύρεται ένα αυτοκίνητο ανεξάρτητα από την κατηγορία του
Πέρα από το χρονοδιάγραμμα ανά Euro, υπάρχουν κριτήρια που μπορούν να οδηγήσουν ένα όχημα σε υποχρεωτική ανακύκλωση ανεξάρτητα από την ηλικία του: αν παραμένει ακινητοποιημένο για μεγάλο διάστημα και θεωρείται πλέον απόβλητο, αν δεν έχει περάσει ΚΤΕΟ για πάνω από δύο χρόνια, αν αποτυγχάνει επανειλημμένα στους τεχνικούς ελέγχους χωρίς να επιδιορθώνεται, ή αν το κόστος επισκευής του υπερβαίνει την εμπορική του αξία. Τα οχήματα που εμπίπτουν σε αυτές τις κατηγορίες χαρακτηρίζονται επίσημα «μη επισκευάσιμα» και δεν επιτρέπεται η περαιτέρω κυκλοφορία τους.
Επιπλέον, το νέο πλαίσιο προβλέπει ψηφιακή πλατφόρμα σε επίπεδο Ε.Ε. που θα αποτρέπει την επανεισαγωγή τέτοιων οχημάτων από άλλες χώρες — κλείνοντας έτσι την «πίσω πόρτα» που χρησιμοποιούσαν ορισμένοι για να επαναφέρουν αποσυρμένα ΙΧ.
Η Ελλάδα στην πρώτη γραμμή
Η χώρα μας έχει τον παλαιότερο στόλο επιβατικών αυτοκινήτων σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Ο μέσος όρος ηλικίας των ΙΧ που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους αγγίζει τα 17,3 χρόνια, ενώ ο αντίστοιχος ευρωπαϊκός μέσος όρος κυμαίνεται στα 12 με 13 χρόνια. Η ψαλίδα των 5 ετών αποτυπώνει με αριθμούς ένα πρόβλημα δομικό: δεκαετίες υποχρηματοδότησης, οικονομική κρίση που απέτρεψε την ανανέωση στόλου και μια κουλτούρα «όσο κρατάει» που έχει εδραιωθεί βαθιά στην ελληνική κοινωνία.
Το 2022 είχαν δηλωθεί πάνω από 5,4 εκατομμύρια οχήματα στη χώρα, εκ των οποίων τα 4,5 εκατομμύρια είχαν μέση ηλικία άνω των 10 ετών. Αυτό σημαίνει ότι εκατοντάδες χιλιάδες ΙΧ εντάσσονται ήδη ή θα ενταχθούν σύντομα στις κατηγορίες που το νέο πλαίσιο βάζει στο στόχαστρο. Κάθε χρόνο, σύμφωνα με τον Γενικό Διευθυντή της ΕΔΟΑ, οδηγούνται στην ανακύκλωση περίπου 60.000 αυτοκίνητα στην Ελλάδα — ένας αριθμός που αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά τα επόμενα χρόνια.
Τι γίνεται αν θέλεις να κρατήσεις το αυτοκίνητό σου
Η Ε.Ε. δεν κλείνει την πόρτα σε όσους έχουν παλαιό αλλά λειτουργικό και συντηρημένο όχημα. Αν ο ιδιοκτήτης μπορεί να αποδείξει ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται σε λειτουργική και ασφαλή κατάσταση — περνά ΚΤΕΟ, δεν έχει σοβαρά διαρθρωτικά προβλήματα και δεν παραμένει εγκαταλελειμμένο — τότε η απόσυρση δεν επιβάλλεται αυτόματα. Το πλαίσιο στοχεύει κυρίως στα «φαντάσματα» του δρόμου: τα αδήλωτα, τα ανασφάλιστα, τα χρόνια ακινητοποιημένα και τα τεχνικά ανίκανα ΙΧ που συνεχίζουν να κυκλοφορούν στη σκιά της νομιμότητας.
Μια αλλαγή με κοινωνικό αντίκτυπο
Η πρόταση δεν έχει γίνει δεκτή χωρίς αντιδράσεις. Ιδιοκτήτες χαμηλής εισοδηματικής στρώσης που εξαρτώνται από ένα παλιό ΙΧ ως μοναδικό μεταφορικό μέσο εκφράζουν εύλογες ανησυχίες, καθώς δεν έχουν όλοι τη δυνατότητα να αγοράσουν καινούργιο ή νεότερο μοντέλο. Επαγγελματίες μηχανικοί και συνεργεία εκφράζουν φόβους για απώλεια εργασιών. Οι ειδικοί του κλάδου επισημαίνουν ότι η μετάβαση δεν μπορεί να γίνει χωρίς γενναία οικονομικά κίνητρα — αντίστοιχης κλίμακας με εκείνα που έχουν δοθεί για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Επιπλέον, οι κατασκευαστές θα αναλαμβάνουν το κόστος συλλογής και επεξεργασίας των παλαιών οχημάτων, ενώ τα μεταχειρισμένα ανταλλακτικά από οχήματα τέλους ζωής θα αποχαρακτηρίζονται από «απόβλητα» και θα θεωρούνται νόμιμα προϊόντα υπό αυστηρές προϋποθέσεις — μια ρύθμιση που αφορά άμεσα και την ελληνική αγορά ανταλλακτικών.
Το μήνυμα που στέλνει η Ευρώπη είναι σαφές, ακόμα κι αν τα νομικά εργαλεία εφαρμογής δεν έχουν ακόμα οριστικοποιηθεί πλήρως: ο δρόμος προς τον εκσυγχρονισμό του αυτοκινητιστικού στόλου είναι μονόδρομος. Για τη χώρα με τον γηραιότερο στόλο στην Ε.Ε., αυτή δεν είναι απλώς μια ευρωπαϊκή επιταγή — είναι ένα καθρέφτισμα μιας πραγματικότητας που αγνοείται επί πολλά χρόνια.
Follow it. newsauto. gr Google News and learn all the news first
Share it
